一、变频器运用制动电阻的缘由
变频器用制动电阻是为了消弭变频器工作中产生的再生能量。在变频调速电机系统中，电机的降速和停机是经过逐步减小频率来完成的，在频率减小的霎时，电机的同步转速随之降落，而由于机械惯性的缘由，电机的转子转速未变。
当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位简直改动了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速疾速降落，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反应到直流电路。由于直流电路的电能无法经过整流桥回馈到电网，仅靠变频器自身的电容吸收，固然其他局部能耗费电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，构成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各局部器件遭到损伤。
因而，关于负载处于发电制动状态中必需采取必需的措施处置这局部再生能量。处置再生能量的办法：能耗制动和回馈制动.这两种办法中就包含了对制动电阻的运用。
二、变频器制动电阻与制动单元的选择
经过以下几个步骤停止变频器制动电阻选择！以便与变频器配合。
1、首先预算出制动转矩
在对变频器制动电阻选择时，首先应该预算出制动转矩，办法如下：
=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩
普通状况下，在停止电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因而计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动安装；
2、接着计算制动电阻的阻值
变频器制动电阻选择的第二步应该是计算制动电阻的阻值，办法如下：
=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）
在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
C、然后停止制动单元的选择
在停止制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的独一根据，其计算公式如下：
制动电流霎时值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值
变频器制动电阻选择
D、最后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制，因而依据电阻的特性和技术指标，我们晓得电阻的标称功率将小于通电时的耗费功率，普通可用下式求得：制动电阻标称功率=制动电阻降额系数X制动期间均匀耗费功率X制动运用率%
制动特性能耗制动（电阻制动）的优点是结构简单，缺陷是运转效率降低，特别是在频繁制动时将要耗费大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
三、能耗制动与制动电阻
1、能耗制动的工作方式
（制动单元）
能耗制动采用的办法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能耗费在功率电阻上来完成制动。这是一种处置再生能量的最直接的方法，它是将再生能量经过特地的能耗制动电路耗费在电阻上，转化为热能，因而又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二局部。
制动单元
制动单元的功用是当直流回路的电压Ud超越规则的限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路经过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动电阻
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式耗费的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种。
2、能耗制动的过程
A、当电机在外力作用下减速、反转时（包括被拖动），电机即以发电状态运转，能量反应回直流回路，使母线电压升高；
B、当直流电压抵达制动单元翻开的状态时，制动单元的功率管导通，电流流过制动电阻；
C、制动电阻耗费电能为热能，电机的转速降低，母线电压也降低；
D、母线电压降至制动单元要关断的值，制动单元的功率管截止，制动电阻无电流流过；
E、采样母线电压值，制动单元反复ON/OFF过程，均衡母线电压，使系统正常运转。
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